地鐵注漿管單樁承載力越來越高
 樁是構(gòu)筑物根底中的柱狀構(gòu)件，其效果在于穿過脆弱的可壓縮性土層，地鐵注漿管把來自上部結(jié)構(gòu)的荷載傳遞到更密實、更堅硬、壓縮性小的土層或巖石上。它不只要接受上部結(jié)構(gòu)的筆直軸向荷載，而且還或許接受上部結(jié)構(gòu)因風(fēng)力、水流、地鐵注漿管撞擊等橫向推力所引起的側(cè)向荷載與彎矩，以及地震狀態(tài)下的雜亂應(yīng)力，因而樁的質(zhì)量對整個結(jié)構(gòu)物安全起到?jīng)Q定性效果。

    跟著我國高層建筑及道路橋梁根底工程的發(fā)展，地鐵注漿管單樁承載力越來越高，灌注樁向著大直徑、超長、高承載的方向發(fā)展，樁徑由不足lm發(fā)展到2}3m乃至更大，樁長乃至也有到達100m的。因為泥漿護壁的灌注樁具有振動小、噪聲低、施工速度快、可進行水下施工、可鉆巖等優(yōu)點，因而在全國各地的使用越來越多。地鐵注漿管它雖然具有許多優(yōu)點，但施工工藝較雜亂，加上受機械設(shè)備、人員素質(zhì)、原材料配比等許多要素的影響，較易構(gòu)成各種缺點，如成樁后樁底存在較厚沉渣等。

    大量聲波透射法檢測統(tǒng)計數(shù)據(jù)標(biāo)明，當(dāng)清孔不完全時，地鐵注漿管飽滿土中孔深40m以上的長樁其樁端常會有SOcm以上厚度的沉渣或沉渣與低強度混凝土的混合物。另外選用泥漿護壁時，假如泥漿比重過大，則不只孔壁會存在較脆弱的泥皮，乃至部分地鐵注漿管周圍也會附著一薄層泥皮，且在鉆孔過程中鉆具還會使樁側(cè)土體松動變軟。地鐵注漿管以上成果構(gòu)成這類樁的工藝缺點即過厚的樁底沉渣和樁側(cè)泥皮，限制著單樁承載力的發(fā)揮和質(zhì)量穩(wěn)定性。本文就這一情況提出使用地鐵注漿管進行樁補強加固的辦法，以此大幅進步單樁的豎向承載力。

    樁身聲波透射法檢測技能的基本原理是當(dāng)超聲波經(jīng)過有缺點的混凝土?xí)r發(fā)作散射和繞射，傳播時刻延長，構(gòu)成聲速下降，一起因為缺點界面的反射、地鐵注漿管散射，聲波起伏也跟著能量損失而明顯下降，因而咱們能夠經(jīng)過丈量樁身混凝土各測線的聲速和聲幅值，對樁身混凝土的均質(zhì)性及樁身混凝土中或許存在的缺點程度和范圍進行判別。超聲波檢測可在成樁后14d內(nèi)進行完整性檢測，地鐵注漿管這時樁身強度一般到達設(shè)計強度的70%，這樣能夠及時反應(yīng)成樁的質(zhì)量信息。若遇樁底沉渣和樁側(cè)泥皮問題時，則可經(jīng)過超聲管立即進行加固補強。

1、如樁側(cè)或樁端土體為顆粒相對較大的卵、礫石及砂土層，則可采納滲人式注漿法將土體孔隙充填，使用漿液將樁與樁側(cè)土體彼此膠結(jié)，表現(xiàn)出充填膠結(jié)效應(yīng)，地鐵注漿管另外漿液充填后土粒在必定程度上被壓密，表現(xiàn)出充填壓密效應(yīng)，如圖la所示。

2、如樁側(cè)或樁端土體為顆粒相對較細的粘性土、粉土及粉細砂土層，則可采納劈裂式注漿法使?jié){液被土體切割并刺人其中，構(gòu)成蜘蛛網(wǎng)狀散布在周圍土體中，地鐵注漿管構(gòu)成加筋復(fù)合體。復(fù)合體的強度和變形性狀受網(wǎng)狀固化漿液的限制和強化效果而明顯改進，表現(xiàn)出刺人加筋效應(yīng)，一起也有一小部分漿液充填滲人樁周土體中構(gòu)成充填膠結(jié)效應(yīng)，如圖1所示。

   選用上述注漿辦法能明顯進步土體強度，有樁身擴徑地鐵注漿管、樁端擴底的實踐效果，然后大幅進步樁側(cè)摩阻力、端承力.然后到達進步單樁承載力的意圖。

在水泥漿固化過程中會發(fā)作實踐固化區(qū)和固化效應(yīng)區(qū)，地鐵注漿管前者與樁身直接相連可直接擴大樁徑，水泥漿和土體發(fā)作雜亂的物理化學(xué)反應(yīng)，起到直接加固補強的效果;后者因有少量穆漿液進入，故可在必定程度上改進土體強度，地鐵注漿管直接起到加固樁周及樁底土體效果，并能改進樁地點空間的環(huán)境，地鐵注漿管起到樁的直接加固意圖。

    在一般的聲波透射法檢測中，地鐵注漿管除作為樁的一部分加筋外就不再有其它用途，為了進步地鐵注漿管的使用率，咱們進行了使用地鐵注漿管進行注漿補強的工藝研究。經(jīng)過對各種壓漿工藝的研究，筆者提出了一種新型的壓漿技能，具體步驟是先從超聲管上部向下以2--2.5 m間隔均勻鉆孔，孔徑約10mm ,然后用彈性橡皮包扎孔口，并將孔口朝向孔壁綁扎在鋼筋籠上，超聲管底部做成一特制噴嘴，地鐵注漿管朝向樁身內(nèi)側(cè)并用塞子堵封漏水，如圖2所示。



    經(jīng)過上述處理，待混凝土澆注完成約14d后進行聲波透射法檢測，若發(fā)現(xiàn)樁底沉渣過厚或判別有泥皮包裹地鐵注漿管時，便可經(jīng)過地鐵注漿管進行注漿，這樣不只對樁底進行了加固補強，一起也很好地戰(zhàn)勝樁側(cè)泥皮帶來的影響。
    在地鐵注漿管中取1根作為壓漿管，其余作為回漿管，注漿前把注漿泵安置在壓漿管上，用高壓水分別將地鐵注漿管底部塞子和管壁小孔突破并進行沖洗，直到回漿管有清水流出約15min再進行注漿。在高壓效果下，水泥漿首先進入樁底沉渣及樁底土層中，然后將壓力增大2--3MPa使?jié){液突破樁身混凝土保護層或缺點而進入樁身周圍土層中，直到回漿管流出水泥漿約15min時中止注漿，然后到達補強的意圖。   聲波透射法是在橋梁、房建和公路領(lǐng)域內(nèi)都廣泛運用的一種基樁樁身完整性無損檢測技能，它具有檢測準(zhǔn)確性高、現(xiàn)場操作簡潔、方便，不受樁長樁徑等條件限制的優(yōu)點，但也有不足之處，在實踐工程中，使用聲波透射法檢測灌注樁樁身混凝土完整性時，需要假定樁內(nèi)地鐵注漿管平行，即用兩地鐵注漿管管頂露出混凝土部分的間隔替代樁身混凝土內(nèi)部兩地鐵注漿管的間隔，但在實踐的地鐵注漿管埋設(shè)施工過程中往往滿足不了地鐵注漿管平行這一假定，尤其是在沒有放置鋼筋籠的灌注樁和直徑小樁身較長的灌注樁中，地鐵注漿管經(jīng)常彎曲、歪斜，影響檢測的準(zhǔn)確性，乃至構(gòu)成誤判、漏判，給工程質(zhì)量帶來危險?？梢姡跇渡硗暾耘袆e前對地鐵注漿管是否彎斜進行檢測，并對管距進行修正是十分必要。


    現(xiàn)在，工程中用于修正地鐵注漿管管距的辦法主要有曲線擬合的辦法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、反常特征推理消除法〕、投影法和小波分析法等來減小地鐵注漿管彎斜對檢測成果的影響。這些辦法都是建認(rèn)在必定的理論假定，只能減小地鐵注漿管彎斜對聲波透射法檢測成果準(zhǔn)確性的影響，而不能消除，而且這些辦法在實踐操作中的的人為影響很大，不行客觀，而相關(guān)規(guī)范也規(guī)定了當(dāng)?shù)罔F注漿管嚴(yán)重歪斜扭彎時，且不能進行有效修正時，檢測數(shù)據(jù)不能做為判定根據(jù)。本文針對這一問題提出了以下解決辦法，并根據(jù)實踐工程，經(jīng)過現(xiàn)場實驗驗證了這一辦法的有效性和可行性。

    該辦法需要用測斜管替代地鐵注漿管，埋設(shè)在灌注樁內(nèi)，使用測斜儀測得深度:處各管中心相對管頂?shù)钠屏?，下面?根地鐵注漿管的樁為例來推導(dǎo)管距修正公式:
    如圖1所示，以C管頂中心為總坐標(biāo)系(X-Y坐標(biāo)系)原點，X軸平行于C管的一對卡槽，指向AB管的方向為正;Y軸平行于另一對卡槽，指向A管方向為正。丈量X正方向與AC,BC連線之間的角度。，和cz(逆時針為正，順時針為負(fù))，再測得A管中心和C管中心，B管中心和C管中心之間的間隔AC,BC。能夠計算出A,B管頂中心在整體坐標(biāo)系中的坐標(biāo)。