地鐵注漿管銜接宜選用螺銓銜接
考慮到地鐵注漿管裝置難度和工作效率，地鐵注漿管通常選用焊接的銜接辦法，但選用非鋼管作為地鐵注漿管時，螺栓銜接和焊接辦法無法進行，就會呈現(xiàn)其他的銜接辦法。焊接銜接有兩種狀況，地鐵注漿管套筒焊接和對接焊接。焊接主要會呈現(xiàn)焊渣毛刺等凸出物，防礙徑自按能器在接頭的上下移動：地鐵注漿管焊接不好，接頭密封性差，會呈現(xiàn)漏漿的狀況，對接焊接乃至會呈現(xiàn)焊接處開裂脫開。

　　選用鋼質波紋管作為地鐵注漿管時，因不方便選用螺栓銜接和焊接辦法，地鐵注漿管常選用橡膠套銜接，即用6-1Ocm長橡膠套套接兩聲側管接口。橡膠套材質軟，無法揮證地鐵注漿管接頭的強度與剛度，地鐵注漿管在裝置、施工過程中易呈現(xiàn)錯位乃至脫開。鑒于橡膠套的熱膨脹系數(shù)與混凝土的相差懸殊，地鐵注漿管在混凝土灌注過程中水泥的水化熱不易發(fā)散，而橡膠溫度變形系數(shù)較大，地鐵注漿管混凝土凝結后橡膠套因溫度下降而發(fā)生縮短變形.有可能使之與混凝土部分脫開而形成空氣或水的縫隙，地鐵注漿管影響檢測信號，簡單形成誤判。

　　當一根地鐵注漿管橡膠套銜接處呈現(xiàn)這種狀況時，3根地鐵注漿管的樁就會影響到2個檢測剖面，4根地鐵注漿管的樁就會影響到3個檢測剖面，按照正常的評判規(guī)范就會誤判為嚴峻質量問題。這種狀況應當結合地鐵注漿管銜接處的方位、橡膠套的長度和“缺陷”的規(guī)模長度綜臺判定樁身質量，必要時使用其他檢測辦法驗證?！〗嗄陙恚鴺痘罔F注漿管和大值徑樁的呈現(xiàn)，人們對基樁如何核算接受水平外力和彎矩的作用日金重視起來，我國在這方面進行了許多研討，特別是在前所未有的無產(chǎn)階級文化大革命中，我國鐵路部分和公路部分做了許多工作，取得了很大的成果。核算辦法差別很大，前者核算簡單，后者核算較煩，并且兩種核算結果相差很遠。

　　分析其原因，主要是因為這種凹凸樁承臺區(qū)分的不合理所引起的。《59年橋規(guī)》中這種不合理的規(guī)則是基于這樣假定之上的。即當承臺座版底面埋于地上以下或部分沖刷線以下深度≥hk時，作用于座版上的水平外力H悉數(shù)由座版旁邊面土的被動土壓力來抵抗，而樁基地鐵注漿管一點也不考慮接受水邳外力;反之，則水平外力悉數(shù)由樁基地鐵注漿管接受，而座版旁邊面土不老慮抵抗水不外力。

　　顯然，這種假定是十分片面的，它不契合客觀狀況。實際上，當水平外力作用時基樁與座版旁邊面的土是共同受力的。《59年橋規(guī)》所以朵取這種片面的規(guī)則，主要是因為曩昔對基樁與座版旁邊面土共同受力的核算問題沒有得到解決的綠故。長期以來，國內外對這個問題有過種種探討。近年人們對樁基核算全面地合理地考慮土的彈性抗力之后，問題才得到了比較合理的解決，就沒有必要再象《59年橋規(guī)》那樣去人為地將樁基區(qū)分為低樁承臺核算和高樁承臺核算。